中工网记者 陈曦 通讯员 李翔 蒙斌 徐亮

4月11日下午，在宁波至广州高铁福州至厦门、漳州段（以下称福厦高铁）莆田站新建站场，作业人员与大型养路机械共同配合对最后900米有砟轨道精细调整结束，标志着福厦高铁全线轨道精调顺利完成，为下一步全线联调联试打下坚实基础。

工具碰撞的“哐哐”声、机器工作的“轰鸣”声……施工现场一片繁忙景象，中国铁路南昌局集团有限公司永安工务段10余名轨道“精调师”，身穿黄色作业服，手持不同长度的作业工具，紧锣密鼓地对轨道进行精细调整。

铁路轨道精调，是新建铁路开通运营前的一道关键工序。据永安工务段精调作业组技术员李铂介绍，新线铺轨后会存在一些肉眼观测不到的高低起伏。高铁运行过程中，哪怕只有1毫米的误差，都会影响旅客乘车舒适度。为此，需要在铁路静态验收期间对轨道进行精细调整，确保各项指标达标。

记者了解到，为了兼顾高铁的快速稳定运行以及后期增建、改造、维护等需求的灵活性，一般会在高铁建设中同时使用无砟轨道和有砟轨道。由于无砟轨道技术更先进，稳定性高，精调工作相对便捷，仅靠人工加测量仪器即可完成高精度的参数调整，各项指标均可精确控制在1毫米的误差以内。而对于有砟轨道而言，要做到与无砟轨道完美对接，需要保证钢轨轨距、水平、高低等七项指标均达到与无砟轨道同样的精度，这一要求仅靠人工较难完成，因此需借助大型养路机械进行精调。

“现在ALC显示数据多少，请核定测量数据，及时调整捣固角度与深度……”在一台CDC-16型道岔捣固车（俗称大型养路机械）旁，鹰潭工务机械段道岔维修车间W302班组工长周华手持对讲机，一边与车辆操作人员通话，一边紧紧盯着工作装置的下插位置。机器的两条“机械臂”犹如“变形金刚”的双手，不断伸缩调整角度，插入、震动、提升，发出有节奏的响声。

大型养路机械操作工张楠楠通过控制面板上的100多个按钮，灵活的操纵着机器的走行、停驻、捣固、震动、调整，不时透过驾驶窗观察岔枕间的捣固头停留位置，与地面指挥人员紧密联控，有序把控着车辆的作业。在5个小时的作业时间里，两台大型机械顺利完成莆田站900米有砟轨道的捣固作业，全部达到验收标准。

福厦高铁全长277.42公里，是我国“八纵八横”高速铁路网中东南沿海大通道的重要组成部分，设计时速350公里，预计将在今年9月底具备开通运营条件。线路开通后，福州至厦门列车运行时间将从现在的2小时缩短至1小时以内，形成“一小时生活圈”。厦门、漳州、泉州等地将形成“半小时交通圈”，东南沿海城市群将串联起一条联动发展的“黄金纽带”，对服务国家“一带一路”倡议，推动沿线城市经济社会发展具有重要意义。