广州南沙，珠江入海口，凫洲大桥西侧。在万顷沙黄绿相间芭蕉林的掩映中，板房林立，这是中铁隧道局深江项目经理部。

24岁的杨涔，是目前全国最年轻的大直径盾构女主司机，掌控着深江铁路珠江口隧道工程的掘进速度和方向。

杨涔是目前全国最年轻的大直径盾构女主司机

6点30分，天还蒙蒙亮，杨涔已起床洗漱，简单扎个马尾，麻溜穿上一身蓝色工装，外加一件反光背心，熟练轻快地走下梯笼，来到隧道洞口，坐上早早在此等候的大巴车。车缓缓驶进隧道里，三分钟左右，停在了距离洞口一公里处。

隧道距地面四十米，温度比外面高很多，泵电机声不绝于耳，杨涔穿过几节拖车，来到掘进隧道最前方的主机室，开始一天12小时的工作。

深江铁路珠江口隧道，是中国目前最大水压、最大埋深的海底隧道工程，其施工难度世界罕见。啃下这块硬骨头，深江铁路建成通车后，深圳、东莞、广州、中山、江门五座大湾区城市将更紧密连接在一起，实现深圳前海自贸区与广州南沙自贸区半小时高铁互联互通。

挑战“世界之最”的，是国之重器——“大湾区号”盾构机，它如同“地下蛟龙”，驰骋在百米深的海底。

杨涔的工作，便是驾驶着“大湾区号”盾构机，按照既定路线实现精准长距离掘进。

主机室的活动空间不足6平方米，有着200多个按钮，9块屏幕，杨涔紧盯着各种参数，轻微转动控制面板上的推进控制旋钮，深江铁路工程的“大湾区号”盾构机刀盘转动，向东莞方向掘进。

杨涔爬上盾构机，检查管片。

若参数出现异常，杨涔则需要在一两秒的时间内作出反应。“要给出一个解决方案，如果是小问题，就靠自己调整参数就可以完成。如果参数有比较大的改变，就需要分析是哪里出现问题，去看这个故障是什么，然后再联系电工或者维保来处理。”杨涔介绍道。

2020年，自动化专业毕业的杨涔入职中铁隧道局集团有限公司，来到深江铁路珠江口隧道项目经理部。工作过程中，经常听同事们说起隧道里的事情，第一次知道了“上天有神舟，入地有盾构”，对盾构机的好奇之心愈来愈重，成为盾构主司机的想法在她心里萌发。

2021年12月，杨涔终于成功竞聘上了盾构主司机岗位，正式开启了她的“盾构人生”。

“参与深江铁路的建设，是想自己为国家做出一点贡献，也很希望自己参与建设的项目能够更快投入使用，更快地促进经济发展。”外人看起来十分辛苦的工作，杨涔却乐在其中，眼里闪烁着光芒。未来，杨涔还想通过学习电器、维保方面的知识，能成为一个既会操作也会修理的盾构主司机。

深江铁路珠江口隧道入口处，写着：“隧贯山河，道通天下。山河万里，隧越新程。”这也是无数个像杨涔一样奋战在一线的“隧道人”的梦想。

（据南方工报消息 文/董淑云 图/蔡文茵 罗雪纯 赵寻 刘大伟）