“哪里有困难，哪里就有他的身影。”裹着风衣，脚蹬厚厚的工作鞋，踩着一路草泥登上高处检查斑驳的旧铁路，是中国中铁六局丰桥公司石家庄项目部副经理王足刚的工作常态。自2008年走进施工现场，他扎扎实实从基层工人干起，一步一步成长为领军人和青年榜样。

2022年9月，内蒙古鄂温克族自治旗，华能伊敏铁路运输处，2号站换轨工程踏勘现场寒风刺骨。高原不比平地，地形和气候条件复杂。铁轨年数稍微多了，道床就很容易翻浆冒泥，加上寒冷天气造成的冻害，严重影响轨道安全性，换轨工程工作量巨大。

按照建设单位的工期要求，4.1公里的工程量，9月中旬进场，11月初就要完成换轨任务。王足刚和团队编制了事无巨细的施工方案。开工前，他严抓人员培训，联络员、防护员持证上岗，保证2号站内列车行车安全；每天早上开展施工班前讲话，进行系统的枕木、道砟、钢轨更换技术交底，使所有施工人员都能充分了解当日的施工任务，协力配合进行成段道床全面清筛、补充新道砟，改善道床断面，整治道床翻浆冒泥冻害、低洼地段及三角坑害，使线路整体平顺。

奋战60个日夜，在异常寒冷的气温下，项目部攻坚克难，提前完成施工任务并通过验收。

从业十年，王足刚多次根据施工实际情况进行技术创新应用，成功缩减成本。有些同事说他很“抠”，他也不在意：“只要是国家和老百姓的钱，只有一分也得掰成三份花。”

津兴铁路是京津之间的第4条高速铁路通道，工期短，复杂工况多，施工任务重，是2020年丰桥公司承建的最重要、最复杂、最困难的工程之一。王足刚和同事们负责津兴铁路梁场搅拌站的建设和龙门吊的进场安装。架梁作业属于高空作业，对技术的安全性和创新的要求都很高。王足刚和同事们精打细算，不断调整优化选址，仅梁场和铺轨基地选址变更一项，便节约地表附着补偿1327万元；基地建场方案优化后，由原设计3股道，调整为2股道，同时优化道砟存储方案，共计节约占地约72亩，节省成本662万元；胜芳左线施工时，因半数桩基（172根）属于临近既有线施工，团队积极推进方案调整，力争将原设方案优化为拉森钢板桩防护，节约成本约388万元。

与此同时，王足刚带领作业队进行技术创新，通过门吊两侧走形进行加固、钢丝绳捆绑主梁、U型卡扣固定的工作方法，突破了场地限制，减少了人员和工序，大大提高了建设效率，确保津兴工程按期完成。王足刚及团队获得了小改小革3项、发明专利1项，有小曲线架梁施工、隧道里低位过孔架梁施工等4项特殊工况工法通过评审。

（据劳动午报消息 劳动午报记者 马超 通讯员 刘栋）