正月初九的琼州海峡，一艘艘巨轮往返于湛江徐闻港和海口新海港之间，昼夜兼程。

白石岭号轮船7点30分从徐闻港回到新海港，刚一靠岸就开始装车了。

在轮船大副潘铭敏的调度下，29辆大货车和80辆小客车有序驶上大船的腹舱，分3层依次停好。

打腊月二十八起，潘铭敏已经连续在岗12天了。除了因恶劣天气无法开航的日子，琼州海峡上的轮渡365天24小时不停航。船上有2个船长，2个轮机长，2个大副，2个二副，多个水手、机工、巡舱员、服务员等，大家以两班倒的形式保障轮船的正常行驶，休息时间很零碎。春运期间，原本固定的班次加密了，这群摆渡人更忙碌了。

31年前刚开始做这份工作时，潘铭敏总是会紧张，生怕控制不好配载平衡，导致轮船在航行过程中发生侧翻。

31年过去了，潘铭敏保持了“零事故”的好成绩，还带出一拨又一拨优秀的徒弟。现在在调度现场，下辆车甚至下下辆车要往哪里指，他都胸有成竹，效率极高。

潘铭敏向记者介绍：“我们的船又载车又载人，这样的客滚船，最重要的就是杜绝火灾发生。我们把制氧车、新能源车等特殊车辆安排在船头或船尾，车距也进行严格把控。”

轮船的驾驶舱内，精密的仪表盘显示出实时风向、风力、水深等指数，水手吴川江在船长文家坤的指挥下严肃操舵。

“左停一！”船长大声命令。

“左停一！”水手一边复述，一边执行。

“右进二！”

“右进二！”

偌大的轮船，就这样轻巧地掉了头。

“叮——叮——”两声警铃传来，轮船轮机部、甲板部、客运部等部门的工作人员都收到了信号，船要靠岸了，准备作业！

轮机长王国锋戴上安全帽，朝着位于轮船最底部的机舱走去。他一路查看设施设备的各项参数是否正常，仔细辨听异响、嗅闻异味，还不时伸手摸一摸冷却系统，判断温度是否过高。

热烘烘的机舱内，值班机工蔡勇润正在填写轮机日志，记录冷却水压力、主机减速箱油压等实时数据。

机舱是轮船的“心脏”，运转中的各种机电设备发出大量热量和噪声，长期在此工作的人难免听力受损。王国锋打趣道：“‘耳背’的不止我一个，我们整个轮机部都有点‘耳背’。”

就是这群在琼州海峡上忙碌的摆渡人，他们将远赴他乡的游子接来送去，也将春节的团圆送到了千家万户。

（本报记者 王晓樱 陈 怡 本报见习记者 王轩尧）