原标题：伏天，“夜行侠”巡守“长江之巅”

工人日报-中工网记者 黄洪涛 通讯员 陆应果

7月12日，镇江夜晚，江风裹挟着湿气，闷热难耐。记者登上横卧在长江之上的世界首座千米级高铁悬索桥——五峰山长江大桥，走近淮安高铁基础设施段守桥人，体验感受他们的忙碌与辛劳。

零时许，五峰山大桥桥梁检查工区副工长吕财军带领10名守桥人，挎上工具包和水壶，戴上佩有头灯的安全帽，身着桔黄色工作服，“全副武装”徒步行至南引桥下行线，借助聚焦的头灯和手电光仔细检查桥梁反底面，巡检10多分钟，个个汗水流淌。吕财军说：“这项作业，主要是仔细查看桥底、接触网上是否挂有异物，防止影响列车运行安全。”

夏季，通江达海的镇江，多高温多台风多暴雨，铁路暑运客流量和列车密度加大，每天通过大桥的列车近150列，白天密集时段平均6分多钟就有一趟列车驶过大桥，守桥人巡检频次倍增，面临体力、耐力、能力的多重“烤”验。

1：36，被誉为“夜行侠”的守桥人，爬上距离江面50多米高的大桥支座巡检。记者看到，吕财军带领桥隧工牟晓宇，麻利地钻过桥墩台狭窄过道，攀爬防护检查梯，登至桥支座点位。躬腰、侧卧、探身、前行……他们飞檐走壁，姿势动作优美，钻进狭窄的空间里，用尺精细测量检查钢梁支座；用锤敲击检查高强度螺栓，防范出现支座位移转角超限，或出现高强度螺栓变形、松动、脱落隐患。

“铛铛……”牟晓宇边锤检、测量，边记录，汗水浸湿工装，紧紧“黏”在身上，他不时拽起袖口，擦拭脸上汗水。“在‘天窗’点内，我们需检查30个支座、240个螺栓。”吕财军连喝几口水后对记者说：“巡检作业，必须做到心到、眼到、腿到、手到，在敲、听、看、辨环节上，不能放过任何可疑点。”

2：10，记者在引桥与主桥连结位置，只见汗流浃背的扬州东综合维修车间高铁线路工符童、赵森，时而蹲、时而跪、时而趴在钢轨上，耐心细致地用尺测量温调器，检测钢梁与钢轨顶面高度差，同时在小本上做好记录，核准上报数据。“白天阳光烘烤，钢轨温度高达50摄氏度左右，我们对钢轨安全监测监控不能有丝毫松懈，‘天窗’点每人平均徒步巡查六七公里。坚持打持久战，单位为我们配备的防暑药品随身携带。”班长孟伟笑盈盈地打开身上的工具包向记者展示。温调器检测完毕，他们步伐不停，前去忙碌巡查桥上线路零配件保养整治作业。

全长6409米、贯通连镇铁路的五峰山长江大桥，是“国之重器”。守桥“特种兵”，以桥为“伴”，一夜无眠，汗水洒在“长江之巅”。凌晨3:30，浑身湿漉漉的守桥人，顺利完成巡检任务，返回工区。

4时许，东方露出晨曦，第一列DJ8012次动检车从大桥呼啸而过。