原标题：翡翠湖畔逆风而行的天路信号工

工人日报-中工网记者 邢生祥 通讯员 杨琴 赵风斌

4月17日下午，柴达木盆地狂风沙尘再起，位于景区大柴旦翡翠湖畔的敦煌铁路东山站被浓浓的沙尘笼罩，空气中弥漫着一股呛人的沙尘味。

“今天风比较大，大家要注意人身安全，检修转辙机时，要重点检查防尘罩是否安装牢固，岔区道心是否有大风刮来的异物。”13时30分，东山站站台上，呼呼作响的冷风中，中国铁路青藏集团有限公司西宁电务段大柴旦信号工区工长王南正在安排将要进行的“天窗”作业。

大柴旦信号工区地处柴达木盆地腹地，主要担负着160公里敦煌铁路线上大柴旦、小柴旦、五个圈站等8个戈壁小站信号设备的日常维护工作。由于大柴旦地区气候干旱，四季黄沙遮天，春夏交替季节昼夜温差悬殊，风沙尤其频繁，很容易引起道岔安装装置几何尺寸和其他性能参数的变化，给列车安全带来威胁。

结合2024年设备春检，从4月初开始，西宁电务段以班组为单位，对管内各站的道岔性能展开地毯式检查，对道岔缺口不良、电流曲线异常、密贴压力不标准等隐患进行全面的季节性调整，精检细调，提升道岔运用质量，确保行车安全。

14时10分，“天窗”命令下达，职工王南和寇明财背着工具包快步走向1号道岔。“转辙机内部结构较为精密，沙尘一旦进入，很可能造成接点接触不良。”王南拿出一把毛刷，开始快速清扫转辙机盖上的沙尘，遇到狭小缝隙，他就半蹲着一点点用嘴吹干净，每吹几下，就被呛得连声咳嗽。

一旁的寇明财则拿着一把扁铲，在细细铲除滑床板上的沙尘、油泥，铲除干净，他为滑床板重新涂抹上润滑油。“别看现在滑床板油光锃亮，但大柴旦地区沙尘频繁，一两天的时间，上面就会覆盖上一层油泥，我们只能再次清除。”寇明财说。

在3号道岔处，职工杨磊手持毛刷，在仔细清理转辙机自动开闭器上的灰尘，清扫完用白布缠住右手食指，轻轻擦拭接点。“擦拭的力度要恰到好处，用力过小，接点就擦拭不干净，用力过大，会对接点弹力造成影响，为减速器齿条块、启动片注油时，也要注意油量，注多注少，都会影响减速器的正常转换。”杨磊对正在为减速器注油的青工张嘉庆说。

擦拭完，杨磊手握扳手，再次弯腰检查道岔安装杆件的螺栓和开口销紧固情况。确认无误后开始联系室内防护员张鹏，将测试夹板放置于道岔尖轨与基本轨之间，来回转换道岔进行摩擦电流测试，站场上，转辙机“轰隆隆”的转换声不绝于耳。

时间在分秒间流失，经过马不停蹄的紧张作业，16时10分，全站道岔试验良好，2个小时的“天窗”宣告结束，设备交付使用，职工们个个一脸沙尘，开始有序撤离战场。此时，翡翠湖畔依然黄沙漫天……