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桥工马天亮：数载建桥路 炽热建桥心

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 冉建周

马天亮，1982年4月出生，中共党员，高级工程师，毕业于沈阳建筑大学土木工程专业，现任中铁大桥局集团第六工程有限公司副总工程师，新建成渝中线项目部总工程师。自2005年毕业以来，一直从事现场技术管理工作，先后参加修建了平潭海峡公铁两用大桥、京张高铁官厅水库特大桥、延崇高速及祁婺高速等国家重难点项目。曾荣获中国铁道协会科学技术奖三等奖、中国铁路工程集团有限公司科学技术奖二等奖、中铁大桥局科技进步一等奖。

“马总是个典型的技术总工，一眼就能看出来。”新建成渝中线高铁项目的技术员孙浩洋这样形容项目总工马天亮。

确如其说，由于长期奔波在施工一线，马天亮晒出了黝黑的皮肤，年仅40出头就有一头白发，再配上一身朴素的蓝色工装，让他看上去比实际年龄要大上许多。

毕业以来，马天亮先后参建了平潭海峡公铁两用大桥、京张高铁官厅水库特大桥、延崇高速和祁婺高速等国家重难点项目。在长达十余年的工作中，他以“学”促干，满怀炽热的建桥心。

2005年7月，马天亮在厦门大嶝岛项目开启了他的建桥之旅。项目紧张的施工进展，并没有时间让他慢慢学习项目施工工艺、流程。“理论知识和现场实践的巨大差异，让我一时间确实有点手足无措。”马天亮说，“不过我慢慢发现，什么都离不开图纸，我就先攻克图纸，再跟着师傅到现场打混凝土，看现场浇筑，学钢筋验收、张拉、压浆等。”

于是，马天亮白天带着图纸去现场值班，边看边领悟，晚上利用空闲时间写总结资料，加深对现场各项流程的熟悉。也正是凭着对建桥事业的一腔热血，一份热爱，马天亮扎根施工现场，在人生的第一个项目就积攒了许多工作经验，个人技术水平发生了质的提升。

2013年，马天亮来到“建桥禁区”——世界三大风口海域台湾海峡，参建平潭海峡大桥。生活条件艰苦、施工环境恶劣、技术存在空白这些困难都没有让他退缩，“那时我充满了激情，想经历一次海上项目，脑子里的想法很简单，就是想学点东西。”他回忆说。

经过在南岳高速公路、平潭桥、京张高铁官厅水库特大桥等项目的沉淀，2017年，马天亮奔赴延崇高速项目任项目总工。

虽然是第一次任项目总工，但十余年的工作经验是马天亮解决大大小小难题的底气。延崇高速项目作为2022年冬奥会的重大保障项目、交通运输部第一批绿色公路建设典型示范工程，绿色施工成为该项目始终秉承的理念。马天亮带领项目技术团队运用新材料、新设备、新工艺、新技术，将节能减排、绿色环保、科技创新融入施工中，优质高效推进工程建设。

在延崇高速项目积累了经验，管理有着同样高环保要求的祁婺高速，马天亮觉得得心应手。不过该项目施工中采用的60米π型钢混叠合梁，在国内确是尚属首次，更是创下国内高速预制类钢混叠合梁最大跨度新纪录。这么一个“大家伙”无论从制、运、架哪个方面来说，都是不小的难题。在没有经验可借鉴的情况下，马天亮组织技术团队，研发定制了钢混叠合梁400吨-60米公路架桥机，不仅满足了钢混梁跨度大、梁体重的基本现状，更实现了小曲线半径架设及横纵坡的微调。马天亮用‘摸石过河’来形容它的工作原理，“巨大的架桥机就像一个人，两只腿一只站在后方，另一只腿站在前方盖梁上，用手拿起石头，就相当于架桥机提起钢梁，将它放置在要前进的方向，一直循环这个动作。”

如今马天亮任中铁大桥局六公司副总工程师、成渝中线高铁项目总工，从技术员一路走来，他深知其中的艰辛，也明白该如何引导年轻人成长，“没有规矩，不成方圆。”是他的标准。

刚进场成渝中线高铁项目时，在一次方案研讨会上，马天亮早早就到了会场，会前十分钟时，其他人员开始陆陆续续进场，离开会还差五分钟时，人员到了七七八八，可却迟迟不见工程部人员，这时马天亮表现得有点焦急，脸上露出不悦，等工程部人员到了后，他毫不客气的当着所有人的面训斥他们道：“开个会都拖拖拉拉的，还怎么做事？”从那以后，再也没有踩点参会了。

当然在给年轻人树立规矩的同时，马天亮也很关注他们的工作状态。“你们在现场不仅仅要熟悉施工流程、工艺，更要去用心理解，做到知其然、知其所以然，以后遇见突发情况就不会慌乱。”每次去现场观看施工情况，马天亮都会抽空与项目新入职技术员进行交流。 

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。自2022年10月进场成渝中线项目后，马天亮就感受到了很大的压力，他坦言：“铁路项目涉及的知识很广，可以说是方方面面，专业性强，标准化要求高。”在繁重的工作面前，马天亮总是以身作则、迎难而上。当其他同事都结束一天的工作下班后，他依旧在办公桌前加班到很晚，竭尽所能做好项目布局，提前谋划开场，编制临建方案，打造施工标准化，优化施工方案等一系列工作。

十余年间，一路坎坷前行，数不清的困难未曾消磨掉马天亮内心对更高品质工程的追求，也行正是在这种精神的鼓舞下，他参与完成了一个又一个重难点项目，建成了一座又一座桥梁。